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[湖南]长沙着力打造立体交通让人便于行货畅其流
发布时间:2017年09月13日 【字体: 来源:

      长株潭城际铁路、长沙磁浮快线、湘江长沙综合枢纽、长沙地铁网络、湘江新区综合交通枢纽、高速公路和干线公路路网建设……一批大块头、重量级的国家和省级项目的建成,使长沙在中部的区位优势更加凸显、交通优势更加强化,公、铁、水、空的综合立体交通网络基本形成。未来,长沙将充分发挥区位和交通优势,发展先进交通物流业态,形成“聚中部、通全国、联全球”的国家交通物流中心。

      市民出行更加舒适、便捷

      过去五年是长沙交通发展史上投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多的时期。地铁、城铁、高铁组成的“三铁”零距离换乘,无论是日常出行还是外出旅游,都可以一站直达;拥有双跑道的黄花机场,航线网络辐射全球,在家门口就能实现与美洲、非洲、欧洲或是大洋洲之间洲际飞行;公交车、出租车、共享单车与地铁无缝对接,解决到家门口“最后一公里”的问题。

      实惠、舒适、便捷,市民出行感受的变化,是这五年发展的最好体现。公交车实施“刷卡七折、学生五折”的票价优惠,政府每年补助公交企业达3亿元以上;五年内公交运营车辆由3553台增长到6350台,淘汰了所有黄标公交车,新能源车辆占比达到86%;公交线路由129条增长到191条,小区建到哪里,园区建到哪里,公交就开到哪里,用公交的开通聚集人气,带动城市的发展。

      打造公、铁、水、空四大枢纽

      在去年长沙市第十三次党代会上,长沙提出“创建国家中心城市”和“打造国家交通物流中心”的战略目标。日前,《长沙建设国家交通物流中心三年行动计划(2018-2020年)》正式印发,计划到2020年,长沙将初步形成“聚中部、通全国、联全球”的国家交通物流中心。

      在未来建设国家交通物流中心过程中,长沙将着力打造国际化航空枢纽、全国铁路枢纽、全国内河水运枢纽和全国公路运输枢纽“四大枢纽”。以铁路枢纽为例,2014年底,京广、沪昆两条高铁动脉在长沙“十”字成型,长沙成为高铁黄金枢纽城市。而在未来,长沙的高铁网络将由“十字型”发展为“米字型”。目前长沙正在加快推进渝长厦高铁的建设,并主动对接渝长厦高铁,初步规划在望城区与长沙高新区交界处新建一座高铁长沙西站,建成后将成为继长沙火车南站后又一集高铁、城际铁路、地铁、长途客车、公交车以及出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

      不仅是高铁,其他涉铁项目都将继续发力。目前长沙市有京广、石长、洛湛、武广、沪昆5条铁路干线,境内铁路线长度约245.9公里,未来还将谋划推动长沙至九江高铁、武广高铁复线建设,加快长株潭城铁西延线、长益常等城际铁路建设,开展城际铁路与普速铁路网的对接,打造以长沙为中心的城际铁路网。

      让人畅行,让物通达全球

      今年国家发改委最新确定的24个全国性综合交通物流枢纽中,郑州、武汉、合肥、长沙四个地缘相近的中部城市可谓充满了竞争。这也意味着要打造国家交通物流中心,长沙必须从中部脱颖而出,有所作为。

      目前,我国对国家交通物流中心并没有标准,但根据对全国性综合交通物流枢纽的要求可以看出,全国性综合交通物流枢纽即国家交通物流网络的核心节点,应有三种以上运输方式衔接,跨境、跨区域运输流转功能突出,辐射范围广,集散规模大,综合服务能力强,对交通运输顺畅衔接和物流高效运行具有全局性作用。

      作为打造国家交通物流中心的基础,长沙交通物流基础设施目前已有一定基础。比如现在,长沙市民不用通过网购海淘,在家门口金霞保税店、湖南高桥大市场国际商品展示贸易中心就能淘遍全球好货,这些都是长沙交通物流基础设施提供的保障。下一步,长沙将充分发挥现有的承东启西、接南转北的区位优势和交通优势,一方面优化交通枢纽与物流节点的空间布局,完善交通枢纽集疏运的功能;另一方面,加快重点物流园区、物流中心的建设,推广先进运输组织模式,发展多式联运、甩挂运输,优化一体化服务流程。

     


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